Ford, al doilea mare producator mondial de automobile, cauta sa devina o aderata firma globala in domeniu. Ea isi propune sa depaseasca barierele nationale si regionale care stau in calea expansiunii sale si sa construiasca vehicule pentru piata mondiala. La nivelul firmei se deruleaza un program de reorganizare a activitatii la scara mondiala, cu scopul de a rationaliza procesele care au loc, pe reusita restructurarii bazandu-se ambitiile sale de a deveni o companie globala.
Toti producatorii de automobile intampina aceleasi probleme: necesitatea de a imbunatati eficienta uriaselor programe proprii de investitii, in paralel cu diversificarea gamei produselor, si aceea de a creste viteza lansarii pe piata a noilor produse. Multi dintre ei trebuie sa-si reduca cheltuielile masive cu aprovizionarea, apeland la furnizori globali de piese si echipamente. Firmele nu-si mai pot permite luxul de a functiona cu mai multe capacitati de productie de acelasi tip, pe o piata globala caracterizata prin supra-capacitate si marje de profit tot mai mici. Asa au stat lucrurile cu Ford Europe, care mai mult copia decat adapta proiectul, creatia si fabricatia produsului-mama din S.U.A. Divizia europeana producea automobile exclusiv pentru piata Europei, exportand un numar mic de masini in restul lumii.
Recenta schimbare produsa la Ford a determinat crearea unei singure unitati o-perative, prin unirea diviziilor europeana si nord-americana, ca si a grupurilor de aprovizionare cu componente ale acestora. Vechile firme regionale independente, care se ocupau de constructia automobilelor, au fost inlocuite cu cinci centre de coordonare a fabricatiei (CCF), patru in S.U.A. si unul in Europa. Centrul european se ocupa de masinile de mare si mic litraj cu tractiune pe fata, produse in uzine din Europa, S.U.A. si Mexic. Celelalte patru centre se ocupa de productia masinilor de mare litraj cu tractiune pe fata, cum ar fi Ford Taunus, a masinilor cu tractiune pe spate, respectiv a automobilelor Jaguar (chiar daca acestea vor continua sa fie produse in Marea Britanie), a camioanelor de capacitate mica si a autovehiculelor comerciale.
Noua metoda de afaceri da posibilitatea firmei Ford sa ofere o gama mai larga de produse si sa reduca cheltuielilor operative. Ea ar trebui sa asigure mentinerea competitivitatii firmei in privinta calitatii si a lorii, in lupta sa cu cei mai puternici concurenti la nivel mondial.
Trecerea la procesul de globalizare incepe deja sa-si arate roadele, lucru demonstrat de recentul succes al primului automobil global fabricat de Ford: este vorba de modelul Mondeo. Acesta a facut obiectul unui program, pe durata a sase ani, in loare de 6 miliarde de dolari, prin care s-a urmarit crearea unei masini clasice, care sa inlocuiasca modelele Ford Sierra in Europa si Ford Tempo/Mercury Topaz in America de Nord. Mondeo a fost lansat in Europa in 1993 si in S.U.A. un an mai tarziu. Modelul Mondeo/Ford Contour/Mercury Mistique este asamblat la uzina Ford din Belgia, la cea din Kansas City (S.U.A.) si in Mexic. intreaga familie de motoare cu patru cilindri este realizata la uzinele din Bridgend (Marea Britanie) si Koln (Germania), pentru Europa, si la Chihuahua, in Mexic, pentru piata nord-americana. Motorul V6 din aluminiu este fabricat la Cleveland, statul Ohio, atat pentru autovehiculele produse in S.U.A., cat si pentru cele produse in Europa. Sistemele de transmisie manuala sunt realizate in Europa, la Halewood (Marea Britanie) si Koln.
Dupa o analiza la scara mondiala, au fost alesi furnizorii de componente pentru uzinele de asamblare din Europa si America de Nord. Lectia intata in cadrul programului Mondeo este folosita pentru a anticipa directia pe care trebuie s-o urmeze firma. Crearea produsului in S.U.A. si Europa se armonizeaza total cu cele cinci centre. Acestea au sarcini specifice la scara mondiala si fiecare este subordonat unui singur director de creatie a produselor. Mai mult chiar, activitatile de aprovizionare, productie, marketing si comercializare sunt reunite intr-un singur birou de coordonare a ificarii strategice. Se poate spune ca, in sfarsit, Ford a inta sa se adapteze la o lume din ce in ce mai mica.
|
